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      打开造纸烘缸,看看里面都有啥
      造纸烘缸是造纸机干燥部的主要干燥设备,有烘纸缸和烘毯缸之分,两者结构基本相同,只是有的纸机烘毯缸的直径略小于烘纸缸。
      造纸烘缸结构
      一般烘缸为铸铁制造,直径为1250一1830mm,国内大多数烘缸直径为1500mm,烘缸壁的厚度是随着缸径的大小而变化,如幅宽不超过2500mm,直径为1500mm,的烘缸,其最小壁厚为20mm,当有效幅宽增至9m以上,其壁厚可达25.4mm,或者更大些。
      烘缸的质量对成纸质量及干燥效率有重要影响,因此要求烘缸表面有很高的光洁度,缸壁厚薄均匀一致,才能使在整个烘缸圆周上传热均匀一致。鉴于纸机运转速度高,有的纸机己超过15m/s。,为了运转平稳,烘缸装配后的形位公差应有较高的等级要求,轴承与其他部件也必须仔细设计和加工。
      由于铸铁价格便宜,耐蚀、加工光洁度好,因此为制造烘缸的首选材料,但其强度低、耐热冲击能力低是它的缺点。也有采用含铬和镍的变性铸铁来制造烘缸筒体,以增加表面硬度、提高光洁度等级,有利于提高干燥效率。用于生产单面光纸和薄型纸的大烘缸,它的直径一般为2.5一6.0m,北美一般采用直径多在3. 2一3. 6m之间,但使用的蒸汽压力却较高,达1.0一1.2MPa;而欧洲一般采用直径较大的大烘缸,约5.0一6.0m,而压力则较低(0.5一0.8MPa)。
      大烘缸由于直径大,缸壁厚度可达50一70mm,重量达50一70t,因此在总的传热系数的计算中,缸壁的热阻就占有较大的比重。由于直径大,送入缸内的蒸汽量大,为改善缸内蒸汽循环,减小轴头内径,蒸汽管和冷凝水管分别设置在烘缸的两端。为了改善缸盖与缸体的受力状祝,有的大缸在缸体内采用中部有补偿环的内拉管结构,适当控制补偿环的预拉应力,则可降低缸盖固定螺栓的拉应力。
      烘缸冷凝水排出装置
      1.冷凝水在烘缸中的运动状态
      烘缸是以蒸汽作为加热介质来干燥纸幅的,蒸汽在释放热量的同时自身被冷凝下来成为冷凝水积聚在烘缸内。随着纸机运转速度的不同,冷凝水在烘缸内的运动状态也不相同。
      纸机速度低时,烘缸内的冷凝水一部分附着在烘缸内表面,形成一层薄的凝水层,水层的转速与烘缸一致。这层水是由于烘缸内表面浸润作用形成的,其余部分积聚在烘缸底部,由于烘缸的转动,积水与缸壁的摩擦作用,使缸底积水偏向一方(如图a)。随着烘缸转速的提高,积聚在缸底的冷凝水越来越多地附着在缸壁上,使烘缸内表面上的水层逐渐加厚,但大量的水仍然留在缸底,并在缸底翻滚(图b)。当车速继续提高,一方面水层进一步加厚,另一方面缸底的凝水翻滚加剧,其位置也往上提,然后像瀑布一样从缸顶崩落下来(图c)。烘缸转速超过一定数值,缸内水量又不变,这时冷凝水的翻滚减弱,而越来越多的水由于摩擦力的牵引越过顶部,直到最后形成一个均匀的水环,水环附着在烘缸内表面上转动,但转速略低于缸缸转速, 图d。
      冷凝水在缸内的运动状祝,不但受缸速的影响,也和冷凝水量有关。在一定车速下冷凝水水环形成后,随着冷凝水量增加,水环厚度也随之增加,当增加到某一临界值时,水环破裂,冷凝水又落到缸底翻滚起来,然后再逐渐形成更厚的水环,然后再破坏,如此作周期性循环。如呆车速进一步提高,则形成厚度更大的水环,水环的形成和破坏现象与水环的厚度(即水量)、车速、烘缸直径等因素有关。烘缸内水环的厚度上部比下部略大一些。
      无论烘缸内冷凝水以哪种形式存在,若不能保证有效地连续排除,将不可避免地降低烘缸的干燥效率;同时还使干燥部的传动功率波动,影响纸机正常运行。因此在不同车速的条件下,正确地选用冷凝水排除装置,对提高干燥部效率,大有裨益。

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